冷链物流的现状

(一)冷库分布不均
  1.冷链运输率及冷冻食品消费量均低于发达国家:
我国冷链物流起步较晚，基础设施较薄弱，但近年来发展*， 2011-2015 年全国冷库容量复合增速 21%，冷藏及保温车保有量复合增速 32.8%。
  长期以来，我国初级农产品冷链运输率一直低于欧美发达国家。国外果蔬、肉类、水产品的80%~90%为GSP温度记录仪冷链运输，而国内冷链运输率仅为 15%、 30%和 40%;国内冷链过程断链比例高达 67%、 50%和 42%，远远**发达国家冷链断链比例。
这是由于国内普遍缺乏冷链意识，消费者对生鲜品是否需要冷链保鲜尚没有严格要求，同时我国冷库分布区域性不均衡也导致大量产品的冷链环节出现 "断链"现象。在不具备充分冷链流通的情况下，果蔬类食品损耗量高达 15%(发达国家的损耗量约为 5%)，损耗价值**过 500 亿元，造成了巨大的浪费。

    我国冷冻食品年人均消费量仅为 10kg，低于日本的20kg，远远低于美国的60kg。 这是由于中国居民对于冷冻食品依赖性较弱以及冷链食品供给端尚未产业化、规模化所致。
  2.我国冷库人均水平低于海外，内陆低于沿海:
  根据**冷链联盟(GCCA)的统计数据，2016 年**人均一次性无线PDF温度记录仪冷库容量为 0.2 立方米，印度冷库容量为 1.41 亿立方米，位列****，第二、三名分别为美国与我国，冷库容量分别为 1.10亿立方米和 1.07 亿立方米，但人均冷库容积不到发达国家的 1/2。

      由于我国经济发展的地域性特点，我国冷库分布不均匀，华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%， 其中山东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居**;而我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量仍旧偏低，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷， 产生源头"断链"。 局部供需的不匹配和冷链运输能力不足导致企业仓储能力未充分发挥，与人口、经济发展并不匹配，这也决定了冷链物流未来成长的空间依然较大。
  (二)行业集中度低，利润率低
  从竞争格局看，中国冷链物流行业处于较早期阶段，集中度低，企业规模小。根据中物联网冷链委统计，2015年中国*企业收入总额不足冷链市场的10%，美国前5强冷库企业占市场份额约63%，而从2015年中国冷链物流*企业排名来看，前10家企业总收入占*企业总收入的48.5%，前20家企业总收入占*企业总收入的61.4%。
  目前看来， 预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效的信息管理是我国冷链成本较高的主要原因。 我国常温利润率是为 10%，冷链利润率为 8%，而发达国家冷链的利润率可以达到 20%~30%。未来如何做到控制成本， 降低商品损耗率是各企业需要思考的问题，相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。